水电之家讯：摘 要：
结合美国通用、西门子、三菱重工和阿尔斯通重型燃气轮机仪控的设计，对重型燃气轮机仪控相关标准体系进行分析，为我国重型燃气轮机仪控标准化提供建议，可供燃气轮机数字化仪控系统自主化设计参考。
关键词：
重型燃气轮机;仪控;标准体系
中图分类号：TL421.1 文献标识码：A 文章编号：1671-1041(2015)01-0084-03
引言
燃气轮机自上世纪30年代诞生以来迅速发展，在发电领域，重型燃气轮机联合循环发电热效率已达到了60%，是人类目前已掌握的热-功循环效率最高的大规模商业化发电方式 [1] 。
发达国家都力求垄断燃气轮机这一领域，一方面在技术上实行严格控制、保密，另一方面又不断投入大量人力、财力，竭力提升这一技术水平。虽然我国“十五”期间，国家发展和改革委员会进行了3次捆绑招标，引进美国通用电气、德国西门子和日本三菱3种F级大型单轴燃气轮机机组共54套，全部建成后总装机容量超过20000MW。但燃气轮机在我国尚未能实现产品整套自行设计和制造，没有掌握重型燃气轮机产品整套设计、制造技术，与国外相比在某些技术上差距还很大 [2] 。
数字化仪控系统设计是燃气轮机关键核心技术之一。在国家“打捆招标”引进重型燃气轮机制造技术过程中，无论是GE的Mark系列、Siemens的TXP还是MHI的DIASYS均未实现燃气轮机仪控系统设计核心技术的转让，甚至国内都没有修改调试阶段任何控制参数的权限和能力，不仅产业发展受到了严重地制约，而且由于燃气轮机电厂与电网关联密切，对我国公众安全构成潜在挑战。
由此可见，在燃气轮机数字化仪控的设计开发过程中并无捷径可走，作为共性技术之一的标准研究与分析就变得愈发重要和紧迫，必须首先对涉及燃气轮机仪控设计前沿的国内外相关标准进行消化整理分析，为指导燃气轮机数字化仪控设计提供共性支撑与理论依据。
1 国内燃气轮机标准体系 [3]
1.1 国内燃机标准的发展
国内燃机研制工作起步于20世纪50年代，直至20世纪70年代中期才意识到标准、规范的重要性，航空和地面燃机有关部门开始收集、翻译、研究国外的标准、规范。20世纪80年代初航空部筹建了燃机标准技术委员会，聘请了一批专家负责制定、审查标准。经过几年的学习、研究、消化美国空军、海军用各种发动机通用标准，结合我国国情于1987年颁布了《航空涡喷、涡扇发动机通用标准》和《航空涡桨、涡轴发动机通用标准》。与此同时，工业用和舰船用轻型燃机的设计、生产部门也在学习、吸收国外燃机标准的基础上，参考国内航空燃机通用规范，制定了较为全面、完善、既有先进性、又有现实性的适合我国国情的轻型燃机标准、规范系列，也考虑到了国产轻型燃机出口的需要。至于重型燃机，目前国内以引进、合作开发为主，因此主要遵照重型燃机出口国的标准。
1.2 国内燃机标准的作用
近20年来，燃机行业贯彻执行制定的标准、规范，设计、工艺、加工、试验等各方面人员重视质量管理，已经显示出对燃机产业的促进作用。标准、规范是研制燃机的重要管理工具，不仅起着保证和提高产品研制质量(性能、可靠性、寿命等)的作用，而且作为仪控设计输入的组成部分，设计中采用的法规、导则、规范和标准具有极其重要的地位。在承担仪控项目的设计、设备采购和制造、调试过程中，应确定法规、导则、规范和标准的采用原则，并编制目录清单。
规范还体现了供需双方对产品的基本要求，提供了燃机用户和供货方签订研制、生产合同的依据，也使验收有章可循，有助于改善产品供需双方的关系，这表现在双方对产品质量有一个公认的要求，生产方必然尽力满足产品要求，以获得经济效益;用户也会为得到满意的产品，多方关注与配合。因此，遵守标准和规范，既是燃机研制工作的科学管理方法，又是提高燃机研制质量，提高可靠性、耐久性、维修性的捷径。
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